Regenerierung von Rohrantrieben in Schnelllauftoren – kann man sie regenerieren und lohnt es sich? Prozess, Kosten, Zeit

Tore mit Hörmann / Seuster Rohrantrieben

Mit der Marke Hörmann haben wir unsere Geschichte im Bereich der industriellen Schnelllauftore begonnen. Mit dieser Produktfamilie verfügen wir über die größte Erfahrung.

Ein großer Teil unserer heutigen Kunden sind zudem Servicebetriebe für Geräte der Marke Hörmann / Seuster.

In welchen Modellen von Schnelllauftoren kommen Rohrmotoren zum Einsatz? V 2715 SER, V 2715 SEL R, V 4015 SEL R, V 4015 SEL Alu-R, V 4020 SEL Alu-R, V 4020 Protect, V 4020 Cold. Das Modell, das am häufigsten in unserem Service eingeht, ist: ESI 7.160-40,00

Ursache des Ausfalls des Rohrantriebs

Am Beispiel der Antriebe ESI 7.160-40,00 – die häufigste Ursache für Ausfälle von Toren mit dieser Lösung sind Schäden an den Laufrollen, auf denen sich die Torwelle bewegt.

Warum ist das so?
Für die Laufrollen ist „kaum Platz“ vorhanden, daher hat es der Hersteller geschafft, dort 4 doppelt gelagerte Laufrollen mit einem Durchmesser von 25 mm unterzubringen, die sich in einer Welle mit einem Innendurchmesser von ca. 153 mm bewegen.

Innenumfang des Rohres O(Rohr) = π⋅d = π⋅153 ≈ 480,66 mm

Umfang der Rolle O(Rolle) = π⋅d = π⋅25 ≈ 78,54 mm

Wie viele Umdrehungen machen die kleinen Rollen innerhalb der Welle bei 1 Umdrehung der Welle?
n = O(Rohr) / O(Rolle) = 480,66 / 78,54 ≈ 6,12

Weitergehend –> die am häufigsten von uns angetroffene lichte Durchfahrtshöhe dieser Tore beträgt 2500–3000 mm. Wir nehmen daher einen Durchschnitt von 2750 mm an. Während eines vollständigen Öffnungs- und Schließzyklus des Tores dreht sich die Welle:

n(Zyklus) = (2⋅2750) / 480,66 ≈ 11,44 Mal

Während eines Torzyklus drehen sich die Rollen innerhalb der Welle:

n(Rollen pro Zyklus) = n(Zyklus)⋅n = 11,44⋅6,12 ≈ 70 Mal

und das mit einer nicht unerheblichen Geschwindigkeit, da der Antrieb beim Öffnen mit 160 U/min arbeitet, sodass sich die kleinen Rollen innerhalb der Welle mit folgender Geschwindigkeit bewegen:

v(Rollen) = 160⋅6,12 ≈ 979,2 U/min

Dieser Wert ist für die Lager nicht besonders hoch, da die eingesetzten 606RS-Lager mit Drehzahlen von bis zu 24.000–30.000 U/min arbeiten können, sodass mit den Lagern selbst nichts Beunruhigendes geschieht. Das schwächste Glied dieser Tore ist jedoch die 4 mm starke Kunststoffbeschichtung, die diese Lager umgibt und die dynamischen Belastungen der gesamten Welle überträgt.

Unter der Annahme, dass das Tor in einem Unternehmen im Zweischichtbetrieb installiert ist und bei moderater Verkehrsintensität — durchschnittlich eine Durchfahrt alle 5 Minuten — führt das Tor aus:

n(Torzyklen pro Tag) = 2⋅8⋅60/5 = 192 Zyklen / Tag das sind 192⋅21 = 4032 Zyklen / Monat Und für die Rollen, also unser schwächstes Glied, bedeutet das: n(Rollenumdrehungen pro Monat) = 4032⋅70 = 282.240 Umdrehungen / Monat Innerhalb eines Jahres führen die Rollen des Rohrmotors ca. 3,4 Millionen Umdrehungen unter der dynamischen Belastung der Welle aus – bei lediglich 48.000 Torzyklen pro Jahr! Die Folge dieser intensiven Beanspruchung sind Schäden an der Kunststoffbeschichtung, die auf dem beigefügten Bild sichtbar (bzw. eher nicht mehr sichtbar) sind.

Ausfallprävention – besser als Reparatur, aber ist das möglich?

Genau!

Die konstruktive Annahme dieser Tore war ihre Installation in Situationen, in denen kein Platz für ein Tor mit Aufsteckantrieb vorhanden ist. Das heißt, es ist eng und eine andere Torart passt schlichtweg nicht hinein, wie auf dem untenstehenden Bild:

Wie werden die Rollen bei den besprochenen Antrieben ausgetauscht?

Sie sind auf Bolzen montiert, die gleichzeitig tragende Elemente der Torwelle sind. Um eine Rolle zu demontieren, muss daher der gesamte Bolzen zusammen mit der Rolle herausgeschraubt werden… nur… dafür ist die Demontage der Torwelle erforderlich.

Das bedeutet, dass man in diesem Fall nicht von gewöhnlicher Prävention sprechen kann, sondern eher von einer Instandsetzung und einer Blockierung des Durchgangs für mehrere Stunden. Sie wissen, dass in Ihrem Unternehmen (oder im Unternehmen Ihres Kunden) eine längere Sperrung der Durchfahrt unzulässig ist (die Produktion muss weiterlaufen!). Fazit: eine verpflichtende, regelmäßige Kontrolle des Zustands der Rollen (mindestens alle 6 Monate) mithilfe eines Inspektionsspiegels ist erforderlich. Auf diese Weise erkennen Sie den Zeitpunkt, an dem die Kunststoffbeschichtung beschädigt ist – und das ist der Moment, in dem das Tor unbedingt außer Betrieb genommen und der R1-Befestigungssatz zusammen mit den Laufrollen ausgetauscht werden muss. Ich versichere Ihnen, dass das Tor nach einer Beschädigung der Rollen so laut wird, dass der Benutzer dies in den meisten Fällen bemerkt und den Defekt seinem Torsystem-Service melden sollte.

Folgen der Missachtung eines lauten Betriebs der Torwelle mit Rohrantrieb

Laute Geräuschentwicklung = die Kunststoffbeschichtung ist bei mindestens einer Rolle beschädigt. Infolgedessen hat die Welle mehr Spiel und das Stahlrohr liegt direkt auf dem Stahllager auf –> daher das Geräusch.

Man könnte denken: „Das ist nichts, die Lager drehen sich, das Tor arbeitet lauter, aber korrekt.“ Das vergrößerte Spiel des Antriebs in der Welle verändert jedoch auch die Belastungen der Rollenbefestigungsbolzen. Mit der Zeit beginnt sich der Bolzen zu verbiegen, was weitere Schäden verursacht.

Die Folgen einer nicht rechtzeitigen Reaktion sind:

• Beschädigung der Welle an der Stelle, an der sich die Rollenlager bewegen,
• Beschädigungen des Antriebsgehäuses und der Kabelbäume (durch das Abschleifen mittels der reibenden Wellenröhre),
• und sogar eine Beschädigung der Steuerungselektronik durch einen Kurzschluss der durchgescheuerten Leitungen gegen Masse (gegen die Wellenröhre).

Tor-Reparatur – welcher Leistungsumfang und in welchen Fällen?

Wir unterscheiden zwei Szenarien des Schadensverlaufs und die jeweils passende Vorgehensweise.

1. Der Verschleiß der Laufrollen wurde rechtzeitig erkannt.

In diesem Fall ist die Situation einfach – in der Regel genügt es, den Antrieb zu demontieren und den kompletten R1-Befestigungssatz, also den Satz aus Bolzen und Laufrollen, auszutauschen.

Wenn Sie zusätzlich Ölaustritte feststellen –> sollte der Antrieb zur Regenerierung an uns eingesendet werden. In diesem Fall müssen Sie sich nicht um Ersatzteile kümmern – wir organisieren alles für Sie.

2. Das Tor wurde über einen längeren Zeitraum weiterbetrieben, nachdem es begonnen hatte, Geräusche zu verursachen.

In diesem Fall sind die Schäden umfangreich und es sind große Erfahrung sowie entsprechende technische Ausstattung erforderlich, um das Tor fachgerecht und effektiv zu reparieren.

Der Umfang unserer Reparaturarbeiten an der Welle umfasst:

• Kürzen der Welle um die beschädigte Breite,
• Herstellung und Einschweißen eines neuen Wellenzapfens auf der Lagerseite (inklusive Reduzierplatten) in einer Abmessung, die eine korrekte Montage gewährleistet,
• Herstellung neuer Montagebohrungen im Trommelmantel + Gewindeschneiden (damit der Mantel nach dem Kürzen der Welle korrekt in Bezug auf die Führungsschienen montiert werden kann),
• Durchführung zyklischer Tests der Wellenbaugruppe mit Antrieb.

Empfehlungen der Torhersteller

Sicherlich erreicht das meiste Feedback aus dem Markt die Hersteller von Toren mit integrierten Wellenantrieben. Die meisten empfehlen zunächst den Austausch der kompletten Welle mit Antrieb gegen eine neue. Aber warum gleich eine so drastische Lösung? Meiner Meinung nach regieren hier Statistik und Excel!

Die Statistik zeigt, dass die meisten Tore nicht rechtzeitig repariert werden. Dadurch entsteht das Bild, dass die meisten Ausfälle auf eine Beschädigung der kompletten Einheit Welle + Antrieb zurückzuführen sind.

Warum Excel? Weil die Reparatur von Welle und Antrieb viele Arbeitsstunden von sehr erfahrenen Spezialisten für Antriebsregenerierung erfordert. Für den Torhersteller ist es sicherlich deutlich günstiger und einfacher, eine neue Welle zu fertigen und dort einen neuen Antrieb zu montieren. Höherer Umsatz, geringerer Ressourceneinsatz – der Hersteller ist zufrieden!

Am wenigsten zufrieden sind in diesen Fällen die Nutzer von Schnelllauftoren mit in die Welle integriertem Antrieb. Generell stelle ich fest, dass es auf dem Markt für Industrietore ein Problem gibt: In den meisten Fällen ermöglichen die Hersteller keine Reparaturen der teuersten Komponenten von Schnelllauftoren, wie Steuerungen, Antriebe, Wellen oder Torbehänge.

Genau deshalb gibt es auf dem Markt Platz für unsere Marke bramy.support, die Hunderte von Industrieunternehmen weltweit unterstützt. Torsystem-Services kennen unsere technischen Möglichkeiten und unser Know-how und senden uns ganze Paletten mit Wellen und Antrieben zur Regenerierung.

Häufigste Fehler bei Reparaturen

Der Teufel steckt im Detail!

Techniker, die die Welle korrekt demontieren und die Laufrollenbaugruppen austauschen, verlieren manchmal… die speziellen Schrauben zur Befestigung des Torbehanges an der Welle.

Eigentlich nichts Besonderes… doch die Folgen sind oft sehr kostspielig. Leider führt der Wunsch, den Service schnell abzuschließen, dazu, dass keine Zeit bleibt, die eigenen Handlungen sorgfältig zu durchdenken. Statt neue Schrauben mit dem richtigen Durchmesser und der passenden Länge auszuwählen, greifen Techniker zu selbstbohrenden Schrauben oder zu längeren Schrauben als den originalen…
Dadurch wird im rotierenden Inneren des Antriebs ein Hindernis in Form einer zu langen Schraube oder eines selbstbohrenden Befestigungselements eingebracht, was häufig zu Schäden an Kabelbäumen, dem Encoder und sogar an der Torsteuerung führt!

Und ein zweiter Fehler, der die investierte Zeit und die gekauften Ersatzteile zunichtemacht: Wenn das reparierte Tor durch den Betrieb der Lager auf der Welle eingelaufene Rillen aufweist, dürfen nicht einfach neue Rollen montiert werden. Die Form der Welle wird die neuen Rollen in kurzer Zeit beschädigen und die gesamte Arbeit wäre umsonst. In einem solchen Fall ist die zuvor beschriebene Reparatur der Welle zwingend erforderlich.

Zusammenfassung

Es lohnt sich, ein Tor mit integriertem Antrieb zu reparieren.

Denken Sie jedoch daran, dass der richtige Zeitpunkt und ein an den Schaden angepasster Arbeitsumfang eine entscheidende Rolle spielen.

Eine Reparatur ermöglicht es Ihnen, Zeit und Geld zu sparen.

Wenn Sie unten auf „Seuster Hörmann GfA ESI 7.160-40,00“ klicken, erfahren Sie die Kosten der betreffenden Reparaturen.

Wenn nach dem Lesen dieses Artikels weitere Fragen auftauchen – schreiben Sie uns!

Häufig gestellte Fragen | FAQ

1. Ist die Regenerierung eines Rohrmotors in einem Schnelllauftor immer sinnvoll?

Ja — vorausgesetzt, dass der Antrieb nach der Demontage nicht heruntergefallen ist und die Welle nicht gewaltsam verbogen oder deformiert wurde. In solchen Fällen ist eine Regenerierung technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll.

2. Wovon hängt die Wirtschaftlichkeit einer Antriebsregenerierung in der Praxis ab?

Die Wirtschaftlichkeit hängt in erster Linie vom Schadensumfang am Antrieb, vom Zustand der Welle sowie von der Funktionsfähigkeit der Steuerung ab. Selbst wenn die Steuerung beschädigt ist, ist entscheidend, ob sie reparierbar ist.

Unser Grundsatz ist einfach: Wenn die Regenerierung keinen nachvollziehbaren wirtschaftlichen Vorteil bietet — informieren wir den Kunden und empfehlen eine alternative Lösung.

3. Welche Komponenten eines Rohrmotors unterliegen am häufigsten dem Verschleiß?

Am häufigsten verschleißen — in folgender Reihenfolge:

• Laufrollen innerhalb der Welle,
• tragende Bolzen der Laufrollen,
• die Wellenröhre,
• Dichtungen und Lager im Inneren des Antriebs
  (in der Regel bei einer Zyklenzahl von über 400.000).

4. Ist ein regenerierter Antrieb sicher und entspricht er den geltenden Normen?

Ja, vorausgesetzt, dass:

• die Reparatur fachgerecht durchgeführt wurde,
• originale Ersatzteile oder Komponenten mit höherer Lebensdauer als die werkseitigen verwendet wurden,
• die Reparatur elektronischer Baugruppen gemäß EN 50678 durchgeführt wurde.

5. Wie lange dauert die Regenerierung eines Antriebs und wovon hängt die Bearbeitungszeit ab?

Die Standard-Regenerierungszeit beträgt 7–10 Arbeitstage.
Eine Express-Reparatur dauert in der Regel 3–7 Arbeitstage.

Die genaue Bearbeitungszeit hängt von der aktuellen Auslastung des Service sowie von der Verfügbarkeit der Ersatzteile ab.

6. Umfasst die Regenerierung des Antriebs immer auch die Torwelle?

Nein.
Wir empfehlen die Anlieferung der kompletten Einheit (Antrieb + Welle), prüfen jedoch stets den tatsächlichen Zustand der Welle. In manchen Fällen ist ihre Regenerierung nicht erforderlich.

7. Wann wird die Regenerierung eines Rohrmotors NICHT empfohlen?

Dies betrifft einzelne, individuelle Fälle, die schwer zu verallgemeinern sind — beispielsweise ein direkter Aufprall eines Gabelstaplers auf die Welle mit schweren mechanischen Schäden.

Der Anteil der Geräte, die wir nicht reparieren können, ist gering, daher lohnt es sich immer, eine Anfrage zu senden und genau zu beschreiben, was mit dem Tor passiert ist.

8. Wird auf einen regenerierten Antrieb eine Garantie gewährt?

Ja.
Wir gewähren eine 6-monatige Garantie auf die durchgeführte Regenerierungsleistung.